Kineski regulatori planiraju zabraniti potpuno uvlačive (skrivene) ručke na vratima automobila u automobilskoj industriji, navodeći sigurnosne rizike i funkcionalne nedostatke.
Trenutno su u tijeku rasprave o novim propisima koji bi u potpunosti zabranili potpuno uvlačive ručke na vratima. Poluuvlačive i tradicionalne ručke na vratima i dalje bi bile dopuštene, ali ključno je da moraju biti opremljene mehaničkom zaštitom kako bi se osigurao pouzdan rad.
Izvori kažu da se očekuje da će nacrt obveznih standarda za ručke na vratima biti finaliziran ovog mjeseca. Trenutni prijedlog poziva na potpunu zabranu potpuno uvlačivih ručki s jednogodišnjim prijelaznim razdobljem. Očekuje se da će zabrana biti provedena u srpnju 2027., što znači da novi automobili prodani u Kini nakon tog datuma više neće biti opremljeni takvim dizajnom. Raspravlja se i o automatskim mehanizmima za otključavanje u nestandardnim uvjetima, poput nesreće.
Potpuno uvlačive ručke na vratima postale su uobičajeni element dizajna modernih električnih automobila. Često se dijele na “ručne” (s fizičkim mehanizmom) i “elektronički kontrolirane uvlačive” (s električnim pogonom). Unatoč svim pohvalama za njihov futuristički izgled i navodne aerodinamičke prednosti, njihova praktična korisnost i sigurnost sve se više preispituju.
Izračuni inženjera pokazuju da smanjenje koeficijenta otpora zraka od 0,01 Cd, koje se često pripisuje skrivenim ručkama, daje minimalne uštede od oko 0,6 kWh na 100 km. Prilikom punjenja od kuće, uštede su beznačajne. Štoviše, prema SAE dokumentima, skrivene ručke na vratima poboljšavaju koeficijent otpora limuzine za samo 0,005 do 0,01 Cd, što je znatno manje od 0,03 Cd koje često tvrde proizvođači. Dodatnih 7 do 8 kg težine zbog motora i mehaničkih struktura može čak poništiti sve aerodinamičke prednosti.
Osim sumnjivih tvrdnji o učinkovitosti, skrivene kvake na vratima imaju i značajne nedostatke. Navodno su tri puta skuplje od ručnih kvaka, ali imaju osam puta veću stopu kvarova. Jedan vodeći proizvođač novih izvora energije izvještava da kvarovi kvaka na vratima čine 12% svih popravaka vozila, često zahtijevajući skupe potpune zamjene.
Godine 2024. u Changchunu dogodio se incident “zamrzavanja vrata”, gdje su putnici električnog vozila ostali zarobljeni smrznutim motorom ručke.
Tijekom kišne sezone 2024. u provinciji Guangdong, mnoga vozila s električnim kvakama na vratima doživjela su kratke spojeve, što je spriječilo otvaranje vrata i prisililo putnike da razbiju prozore kako bi pobjegli.
Testovi sudara koje je dokazao Kineski indeks sigurnosti automobila (C-IASI) pokazali su da vozila s elektroničkim kvakama na vratima imaju stopu uspješnosti otvaranja vrata od samo 67% pri bočnim udarima, što je u oštroj suprotnosti s 98% stopom uspješnosti mehaničkih kvaka.
Korisnici ih često smatraju nepraktičnima, posebno u nepoznatim vozilima, i skloni su kvarovima u ekstremnim vremenskim uvjetima, poput temperature ispod nule.
Prethodno je objavljeno da je ažurirani crossover BAIC BJ30 druge generacije sa sedmerosjednim interijerom postao dostupan za narudžbu u Kini.
